要求美方改装油箱 日推迟部署增程版E-2D预警机

来源:参考消息网 更新时间:2020-05-21 12:43

原标题:《要求美方改装油箱 日推迟部署增程版E-2D预警机》

5月21日报道日本《每日新闻》5月20日发表题为《E-2D预警机推迟4年部署》的报道称,日本E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年。

报道称,日本航空自卫队引进美国生产的E-2D预警机,是为了监视列岛周边空域。推迟部署的主要原因是,日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。“对外有偿军事援助”(FMS)的课题再次凸显。

2014至2018年度《中期防卫力整备计划》列出,引进4架新型预警机。日本防卫省2014年度选择了美国诺思罗普-格鲁曼公司的E-2D舰载预警机。

据防卫省整备计划局介绍,在选定机型之际,日方要求美方增加安装E-2D机翼内燃料箱,以此将E-2D的续航时间由6小时延长至8小时。如果续航时间延长,则可以减少预警机轮换次数,提高运作效率。

报道指出,如果增设翼内燃料箱,将会增加对E-2D的主翼负荷,难以确保结构强度。因此,美方变更设计和采购零件等需要花费时间。日本原以为能在2018年度初期先收到两架改装后的E-2D预警机,但并未如愿。2019年3月,日本空自三泽基地部署了一架没有加装翼内燃料箱的E-2D预警机。预计于2020年度在那霸基地部署的两架E-2D预警机也是同样的设计。

资料图片:日本空自引进的美制E-2D预警机。(日本《每日新闻》网站)

美方向日本防卫省解释称,目前来看,加装翼内燃料箱的第一架E-2D预警机将在2022年度以后部署。如果实现量产,则替换此前未加装翼内燃料箱的E-2D。

报道还称,围绕FMS,日本会计检查院多次指出交货迟滞和价格太高等问题。根据会计检查院统计,按自卫队类别看,FMS采购额(2013至2017年度)最大的是航空自卫队。E-2D预警机是导致采购费上涨的主要原因。防卫省内部也有人表示:“军机开发迟滞导致部署推迟的情况并不少见。受此影响,日本E-2D预警机的部署不会早于2022年度,并可能进一步推迟。”

日媒介绍,根据新一期《中期防卫力整备计划》(2019至2023年度),日本航空自卫队将追加部署9架E-2D预警机。负责人表示:“正是因为可以加装翼内燃料箱,我们才选择了E-2D。我们将继续要求美方加快开发进度。”

【延伸阅读】日本拟向美国追加采购最多9架E-2D预警机

日本政府计划追加获取最多9架用于监视外国飞机的“E-2D”早期预警机。9架预警机的总价预计超过3000亿日元,日本政府将在年底出台的2019年-2023年度《中期防卫力量整备计划》中写入追加采购事宜。

《日本经济新闻》10月12日报道称,美国总统特朗普将巨额对日贸易逆差视为一大问题,逼迫日本增加采购防卫装备。日本增加采购昂贵装备,也是希望减少对美贸易顺差,缓解美方压力。

E-2D由美国诺斯洛普·格鲁门公司生产。日本2014年决定在原有的4架E-2C基础上增加4架E-2D。如果再增加9架的话,将形成13架E-2D的体制。

日本防卫省一直在考虑今后将退役的E-2C的替Dai机型,2018年夏季决定最多新增9架E-2D。日本将在2019年度预算的概算申请中列入544亿日元,相当于2架的采购费用。另外还纳入了先期获取7架飞机部分零部件的费用。美方也已经把对日*计划通知了国会。

日本政府关系人士透露,安倍在9月下旬的日美首脑会谈中把包括追加采购E-2D在内的预算概算申请情况告知了特朗普。如包括日本尚不具备制造技术的相关设备在内,每架E-2D的价格将超过300亿日元。有分析认为这一采购将符合美日双方的利益。(王欢)

【延伸阅读】军情锐评:2天连摔2架战机日本空自机队老化严重“青黄不接”

10月25日报道(文/黄晋一)近期,日本国内可谓是“祸不单行”,除了其国内第3大钢铁企业神户钢铁制造公司曝出连续10年产品造Jia,牵连全球500家企业的丑闻外,日本航空自卫队(下文简称“空自”)连续2天“摔机”事件(10月17日,一架UH.-60J直升机坠海失踪,10月18日,一架F-4EJ战机在起飞过程中发生意外撞击后,漏油起火),则再次暴露出空自机队严重老化的问题。

2天连摔2架战机空自机队老化严重

资料图片:自卫队UH.-60J直升机。(图片来源于网络)

据日本媒体报道,10月17日晚18点,隶属于空自滨松基地的一架UH.-60J直升机,在静冈县滨松市南方约30公里的海面执行夜间搜救任务训练时突然失踪。自卫队派出的搜救人员在失踪地点周边海上发现了包括直升机舱门、起落架等多个直升机零部件,防卫省已将该机判定为坠毁,并仍在加紧搜索4名失踪的机组人员。UH.-60J是日本三菱重工引进美国西科斯基SH.-60“海鹰”直升机生产线后的国产版本,日本组装的首架UH.-60J于1987年8月首飞,1992年正式投入服役,截至2010年,共有40架UH.-60J在役,主要执行海上搜救任务。尽管空自并未公布这架UH.-60J的单机编号,事故原因也尚未查明,但UH.-60J机群存在机群老化问题已是不争事实。

资料图片:10月18日,因撞击不明物体后擦地起火的F-4EJ战机。(图片来源于网络)

屋漏偏逢连夜雨,10月18日上午,驻扎在茨城县百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”战机,在起飞滑跑过程中因左侧起落架撞上不明物体,机身向一侧倾斜擦地起火,左侧副油箱遭挤压破损导致燃油泄露,随后引发大火,所幸2名飞行员及时从座舱逃离,并无大碍。

据称该机隶属于空自第302战斗机中队,单机编号87-8408。按照空自编号规则,编号前缀“87”中的8Dai表交付防卫省年份的最后一位数(日本组装的首架F-4EJ于1972年交付,最后一架于1981年交付),7则为F-4EJ在空自登录的机型Dai码,可推断这架F-4EJ是1978年交付部队的,至今已连续服役37年。虽然此次事故并非完全归因于机体老化,但并不能保证说将来不会出现其他问题。据国际权威航空网站“环球飞行”(Flightglobal)发布的《世界空军年鉴2017》统计数据显示,目前空自仍有71架F-4系列战机在役,尽管空自号称其“装备完好率”(武Qi装备能随时遂行作战任务的完好数与实有数的比值)属世界前列水平,但并不能改变机群老化问题严重的事实。

机群使用年限长频繁出动过度老化

机群老化实际上是大国空军普遍存在的问题,但对于日本空自来说尤为突出,且已是老生常谈。除了古董级的F-4系列战机(日本是目前世界上仍在坚持使用F-4的三国之一,另外两个分别是伊朗和土耳其)外,作为空自主力的F-15J/DJ系列战机更是“深受其害”。出于冷战时期美国对抗苏联的需要,日本是东亚地区第一个装备F-15重型战机的国家,于1981年正式列装部队,共生产223架(203架单座型F-15J和20架双座型F-15DJ),截至2017年4月,仍有155架在役。现役的大部分F-15J已进行过中期延寿升级,据西方军事专家保守估计,即使出动频繁,至少还能服役至2025年,但能否缓解现实中不断增加的客观压力就不好说了。

据日防卫省今年4月13日最新统计显示,2016年度出于防卫领空需要,空自战机紧急升空拦截架次数达到1168次,大幅超过冷战时期,而担任这些拦截任务的主力就是F-15J/DJ系列。2011年发生的2起事故从侧面体现了空自F-15J机群老化问题的严重X,一起是在当年7月5日,一架F-15J(单机编号72-8879)在距离冲绳那霸基地东北180千米的中国东海附近空域进行飞行训练时意外坠毁,飞行员失踪,搜救人员后来在坠毁地点附近发现了该机的减速板和部分主翼残骸。另一起发生在当年12月9日,一架F-15J在百里基地附近飞行训练时发生垂尾翼尖掉落事故,掉落的右侧垂尾翼尖长约25厘米,直径约5厘米,重约2千克。现役主力战机状况尚且如此,那么空自的下一Dai主力战机进展又如何呢?

资料图片:图为挂载05式空空导Dan的空自F-15J战机。(图片来源于网络)

F-35J短期难成战力X-2离服役尚远

据日媒报道,空自于2016年11月28日,在位于美国亚利桑那州的卢克空军基地,接收了首架F-35J(F-35A日本出口型),将用于培训空自人员。日本由此成为除美国外,亚洲首个装备F-35隐身战机的海外国家。随后的12月15日,由日本本土生产的首架F-35J(生产编号AX-5)在位于日本名古屋小牧南的三菱重工生产线开工建造。今年6月13日,这架编号AX-5的F-35J在小牧基地正式首飞成功。9月26日,第2架F-35J在日本成功首飞。据日媒报道,日本共订购了42架F-35J,其中的38架将由三菱重工自行组装制造。

尽管整体来看,日本列装F-35J的进展比较顺利,但短期内尚不具备实战能力。早在2013年公布的美国国防年度报告中就已透露,首批交付日本的F-35J仅会配备“I型系统”(相当于美军的Block2A批次),只具备飞行训练和航泡瞄准能力,而无法使用空空导Dan实施空中格斗。

另据日媒10月13日报道,日本国产的第一种隐身战机验证机X-2(旧称“心神”)已完成第31次试飞,整体试飞进展顺利,且加大了试飞频率。而据日民间军事爱好者10月5日上传网络的照片显示,X-2在进行第29次试飞时,加装了尾旋改出伞,显示该机的试飞工作已进入新阶段。作为防卫省寄予厚望的首款国产4Dai机,X-2隐身验证机采用了大批新技术,例如配备2台由本土IH.I公司制造的XF5-1涡扇发动机(单台最大推力49千牛);效方美国X-31高机动试验机,在尾喷管后方加装折流板,靠折流板转向改变燃气流方向实现推力矢量机动;机身大量采用碳纤维复合材料等。尽管这些对于X-2技术验证机来说都是仍需检验的技术,在日后的隐身战机原型机上未必采纳,但坚持使用已经验证的“不利”技术(折流板控制技术死重大,推力矢量工作效率低,不利于隐身和超音速巡航),就只能说明日本航空工业尚未攻克研发隐身战机的关键技术,即便试飞工作顺利,距离研发出真正的隐身战机仍“任重而道远”。

资料图片:日本X-2“心神”隐身技术验证机(近)首飞资料图。(图片来源于网络)

【延伸阅读】E-2霸占亚太天空:日本将接收E-2D台湾重金升级

站12月29日报道美国战略之页网站12月27日报道称,日本决定用新造的E-2D来取Dai老旧的E-2C空中预警和控制系统。这种新飞机的采购周期比其他候选机型更短,价格也更低。此外,因为日本长期以来一直在使用E-2的C机型,换成D机型要比换成其他飞机更便捷、更经济。

日本并不是该地区唯一的E-2用户。2013年,台湾从美国接收了4架E-2K中的后两架,并且已升级至E-2C2000标准。E-2K的升级费用为每架6300万美元。与此同时,美国航母经常在日本附近执行任务,每艘航母上都配有E-2。

2010年,美国海军接收了首架E-2D飞机。这是E-2“鹰眼”雷达机的最新版本。配有两部发动机、重达24吨的E-2从未大批量生产。

E-2一直配备大量最先进、但易出故障的电子设备。由于主要是从航母起降执行飞行任务,长期接触腐蚀X的含盐海洋空气,这种飞机老化严重。五名机组人员的工作主要包括控制飞机顶部的大型雷达,侦察400公里以外的友方和敌方飞机和导Dan。

这种飞机一次可在空中停留4至6小时,时速450公里。美国海军在二战结束时发展出了空中预警和控制系统概念。

每艘美国航母配备4架E-2,美国海军共有大约70架E-2。迄今为止建造的E-2有大约一半仍在飞行,美国预计将用到21世纪20年Dai。之后,E-2很可能被一款无人机取Dai。

一架E-2D在“罗斯福”号航母上准备起飞。(互联网图片)

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5月21日报道日本《每日新闻》5月20日发表题为《E-2D预警机推迟4年部署》的报道称,日本E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年。报道称,日本航空自卫队引进美国生产的E-2D预警机,是为了监视列岛周边空域。推迟部署的主要原因是,日方要

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